氣力輸送氣流速度:設(shè)計(jì)吸送式氣力輸送系統(tǒng)時(shí)，能否正確確定不同物料的合理輸送氣流速度，是關(guān)系到裝置工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性的極其重要的一環(huán)。這也是決定著輸送裝置工作性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。通常每種物料都存在一個(gè)能保證顆粒群呈懸浮狀態(tài)進(jìn)行正常輸送的最化風(fēng)速，稱為安全輸送空氣速度或經(jīng)濟(jì)速度。如選取的輸送速度比安全速度高得多，則裝置雖然能安全地輸送物料，但系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力損失太高，功率消耗增大，并且還會(huì)加劇管系(如彎管及與其連接的水平管底壁等)的磨損，引起脆性物料的破碎，這對(duì)于破損質(zhì)量有嚴(yán)格要求的某些物料如種子、糧谷和某些原材料等是不許可的。反之，如選取的氣流輸送速度低于安全速度，則容易形成脈動(dòng)流，此時(shí)壓力損失也會(huì)急劇增高，而且管道極易發(fā)生堵塞，尤其是濕度較大的和有一定粘性的粉粒狀物料，很容易在彎管和供料裝置附近、水平管或傾斜管管底沉淀粘結(jié)，以致造成裝置不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由此看來(lái)，為了使裝置能夠可靠而又經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行輸送，必須依據(jù)安全速度來(lái)選定合理輸送氣流速度。安全速度與物料顆粒的粒度、重度、形狀及表面狀態(tài)、管道布置及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混合比、懸浮速度等諸多因素有關(guān)，很難予以準(zhǔn)確計(jì)算，一般靠試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。

正負(fù)壓氣力輸送系統(tǒng)

  由于各種物料安全速度的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不多，目前在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，常常是借助物料的懸浮速度來(lái)確定其合理輸送氣流速度。按理物料在鉛垂管內(nèi)只要用稍高于其懸浮速度的氣流速度便能進(jìn)行氣力輸送。但物料在實(shí)際輸送過程，由于顆粒之間及顆粒與管壁之間發(fā)生碰撞摩擦、粘著以及物料顆粒繞流彎管時(shí)的動(dòng)能損失，加之顧及到水平管的物料氣力輸送較之鉛垂管輸送易發(fā)生沉淀而造成阻塞，要求水平管比鉛垂管有更高的輸送速度，因此，各種物料的合理輸送速度一般都要求比懸浮速度高若干倍。而且，確定的合理輸送速度還必須保證裝置能長(zhǎng)期正常輸送物料。為此，應(yīng)考慮以下諸因素可能的影響:

  1)鼓風(fēng)機(jī)工作性能的變化。鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，由于吸人的空氣中不可避免地含有灰塵，尤其是除塵效率不高的吸送式裝置，難免會(huì)引起風(fēng)機(jī)葉輪和殼體的磨損，以致風(fēng)機(jī)內(nèi)部滑流增大，結(jié)果使輸送風(fēng)量減小，從而也引起輸料管的輸送風(fēng)速降低。

  2)管系漏氣。氣力輸送裝置經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)之后，常常發(fā)生管系某些連接部件松動(dòng)或某些運(yùn)動(dòng)部件如回轉(zhuǎn)彎頭、伸縮輸料管、葉輪式卸料器和卸灰器等的磨損漏氣，致使輸料管輸送風(fēng)速下降。

  3)輸送物料品種及某類物料物理特性的可能改變。用于輸送單一品種的物料，其所需的合理輸送風(fēng)速基本上較為固定，選取也較為簡(jiǎn)單。但往往在實(shí)用中所輸送的物料，即使是同類品種(如煤、砂等)，其物理特性(如平均粒度及粒度分布、濕度、脆性、流動(dòng)性等)也是很不相同的，故所需的輸送風(fēng)速也不同。有些同類物料的品種也不同，如糧谷(稻谷、小麥、花生、大豆、玉米等)，其所需輸送速度也不同。至于要求輸送多種物料的一機(jī)多用輸送裝置，所需的輸送風(fēng)速就更加不同。為此，在選定合理輸送風(fēng)速時(shí)，就應(yīng)綜合考慮被運(yùn)物料的特性、種類的可能改變，按其中輸送最大宗的并最具有代表性的物料來(lái)確定合理輸送風(fēng)速。

  4)氣力輸送系統(tǒng)要求具有一定的輸送能力儲(chǔ)備。輸送裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，往往由于其配套機(jī)械或裝置本身發(fā)生故障，或由于其他某種原因需要臨時(shí)緊急停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或是裝置在正常作業(yè)中由于未將管內(nèi)物料吸卸干凈即停機(jī)，以致物料在輸料管內(nèi)沉積。在此情況下，當(dāng)裝置重新起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求有較高的風(fēng)速才能把管內(nèi)殘料吹通，并使裝置恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

  5)氣象條件的變化。通常在進(jìn)行吸送式氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，其輸送氣流速度(即輸送裝置起始段的合理輸送風(fēng)速)都是以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的風(fēng)量為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。而輸送裝置在實(shí)際使用中，大多要經(jīng)歷著一年四季不同氣象條件的改變，吸人的空氣是自由空氣，故不同時(shí)期由于空氣重度和溫度的變化，其實(shí)際輸送風(fēng)速與計(jì)算值是不同的，這也會(huì)影響到輸送狀態(tài)。

負(fù)壓氣力輸送系統(tǒng)

  綜合以上各項(xiàng)影響因素，同時(shí)考慮到裝置輸料管的輸送距離、彎管數(shù)量等特點(diǎn)，選取的合理輸送速度必須高于安全速度。對(duì)粒度均勻的松散物料，一般取其懸浮速度的1.5~2.5倍作為合理輸送速度即能保證正常輸送。對(duì)于粒度分布非均勻的物料，例如統(tǒng)煤，若按其最大或最小顆粒的懸浮速度來(lái)確定合理輸送速度，都會(huì)得出輸送速度偏高或偏低之弊。實(shí)踐表明，輸送粒度非均勻的物料時(shí)，由于細(xì)顆粒的輸送速度比大顆粒的輸送速度高，在輸送過程中小顆粒群力圖繞過大顆粒并促擁著大顆粒物料前進(jìn)，使粒度不同的物料都能進(jìn)行正常輸送。因而在實(shí)際上采用比按粒度分布比例占最多的最大顆粒群測(cè)得的懸浮速度大1倍的氣流速度作為該種物料的合理輸送速度，基本上就能保證正常輸送。例如，粒度由粉狀至200mm組成的統(tǒng)煤，其中粒度為7mm以下的重量占60%~70%以上，測(cè)得粒度7mm的煤顆粒群的懸浮速度為9m/s，因而取18~20m/s的速度作為合理氣流輸送速度即能正常輸送。至于粉狀物料或纖維狀物料，雖然其懸浮速度一般都較低，但在輸送過程有些物料容易殘留附著于管壁，必須有足夠高的氣流速度才能把它沖散，因而往往需要采用比懸浮速度高數(shù)倍甚至數(shù)10倍的氣流速度才能進(jìn)行正常輸送，例如水泥等。