氣力輸送管道堵塞往往發(fā)生在發(fā)送器出口150m以下的初始段，如料倉泵。這是因?yàn)樵?/span>初始段流速低、濃度高，流型最不穩(wěn)定。隨著輸送過程中壓縮空氣摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，氣力輸送管道內(nèi)壓力逐漸減小，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，不易堵塞。氣力輸送管道的稍后部分將自動疏浚即使是封鎖，因?yàn)楹竺娴囊还?jié)氣力輸送管道通常采用擴(kuò)大設(shè)計(jì)由于高流量的控制，防止穿管直徑的增加，濃度的減少，初速度也高于前面部分的設(shè)計(jì)，所以大粒子傾向于存堵在氣力輸送管道的底部。當(dāng)流速在一定范圍內(nèi)時(shí)，氣力輸送管道底部流動可以繼續(xù)輸送。

    堵管的原因有很多，比如更換管徑時(shí)彎頭轉(zhuǎn)彎半徑太小或不符合規(guī)范要求等，關(guān)鍵問題是速度的控制。

氣力輸送管道堵塞可能由以下一個(gè)或多個(gè)原因引起。

1、誤操作。在輸送過程中，壓縮空氣被誤關(guān)閉，使氣力輸送管道內(nèi)的物料沉降，再次充氣時(shí)氣力輸送管道容易堵塞。

2、空氣壓縮機(jī)失敗時(shí)，輸送空氣的壓力和流量將減少，或者當(dāng)集中式空氣壓縮機(jī)站用于空氣供應(yīng)，大量的氣體會突然在其他地方使用，導(dǎo)致輸送風(fēng)量的減少，氣力輸送管道將被阻塞。

3、空壓機(jī)與料倉泵或輸送管之間的氣管有泄漏。

4、在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，壓縮空氣的壓力或流量太小，管路不匹配，導(dǎo)致初始流量不能使物料充分懸浮。在這種情況下，經(jīng)常發(fā)生氣力輸送管道堵塞。

5、倉泵進(jìn)料閥或排氣閥在輸送條件下泄漏。在雙倉運(yùn)行的情況下，這種泄漏不僅會延長有泄漏的倉泵的輸送時(shí)間，而且還會在輸送另一個(gè)倉泵時(shí)造成氣力輸送管道堵塞。

6、倉泵管道間隙調(diào)整過大，導(dǎo)致輸送濃度過高，管路堵塞。

7、倉泵一次、二次風(fēng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，導(dǎo)致濃度過高，堵塞。

8、倉泵過充，物料氣化不良，物料流動性變差，影響輸送。

9、輸送氣力輸送管道末端灰倉上的袋式除塵器運(yùn)行不良，濾袋上的過量灰分無法掉落，導(dǎo)致輸送背壓過高，氣力輸送管道堵塞。

10、由于物料的變化，物料的減少溫度、粒徑的增加,水分和灰分含量或化學(xué)成分的變化引起的靜電除塵器的失敗，系統(tǒng)不能適應(yīng)變化的條件。

11、由于雨水入侵或噴水，物料受潮、粘附、顆粒增大，輸送過程中摩擦阻力增大，導(dǎo)致氣力輸送管道堵塞。

12、輸送氣力輸送管道或空氣總管閥門未完全打開，導(dǎo)致局部阻力大或供氣不足。

13、灰斗氣化不良導(dǎo)致物料流動性差。

14、清灰氣力輸送管道內(nèi)有異物或堵塞物。

15、空氣壓縮機(jī)處于卸載狀態(tài)時(shí)，啟動泵輸送，空氣壓縮機(jī)需要一定的時(shí)間重新加載，導(dǎo)致空氣供應(yīng)系統(tǒng)不足，在這段時(shí)間里，導(dǎo)致輸送管的物料流量下降，產(chǎn)生沉積導(dǎo)致堵塞。